| 
|
|
Erik Nordevall, liksom dess fem systerfartyg, byggdes på Hammarstens
varv i Norrköping år 1837. "Fiolbåtar" kallades de i folkmun beroende
på skrovets karakteristiska form. Skovelhjulen var infällda i skrovet
för att ge minimal bredd i slussarna och i andra trånga passager. Erik
Nordevall tjänade som passagerarfartyg på Göta Kanal i 20 år. Vid middagstid
den 4 juni 1856 lade fartyget ut från Vadstena efter att ha satt iland
några passagerare vid ankomsten dagen innan. Fartyget hade lastats med
brännvin från brännvinslagret i Vadstena slott. Erik Nordevall följde
rutten genom Göta kanal mellan Stockholm och Göteborg och var nu på väg
till Göteborg. Strax efter avgången överlämnade kapten Bergström över
rodret till rorgängare Eriksson och gick under däck. Inte långt därefter
gick även Eriksson under däck för att sova. Han lämnade därför över rodret
till besättningskarlen Eliasson med orden "Du kan gå hur nära ön Jungfrun
som helst". Nu gjorde Eliasson inte riktigt som han var tillsagd. Han
gick på fel sida om ön och dessutom för långt ut. Erik Nordevall gick
hårt på grund norr om Jungfrun. Nödflagg hissades omedelbart och skott
avlossades. En båt från ön Fjuk kom till undsättning men den kunde ingenting
göra mer än att skicka meddelande till Vadstena och Motala med begäran
om hjälp. Ångskonerten "Motala Ström" gick ut för att försöka dra loss
Erik Nordevall, bara för att misslyckas. I stället inriktade man sig på
att ta över haveristens last, det vill säga brännvinet, samt vissa inventarier.
Två dagar efter lyckades två ångbåtar dra fartyget av grundet. Men efter
några minuters bogsering blev det uppenbart att fartyget skulle sjunka.
Besättningen räddades och därefter kapades bogserlinorna. Inget människoliv
spilldes. Erik Nordevall gick till botten den 6 juni 1856 på 45 meters
djup ett par hundra meter öster om Jungfrun. På Forsviks Bruk pågår nu arbetet med att bygga hjulångaren "Erik Nordevall II", en kopia så likt originalet som möjligt. Den blev delvis klar 2009 och bogserades över Vättern till Motala där en ångpanna och ångmaskiner monterades in. Och sedan bogsering åter till Forsvik där bl.a. överbyggnad, inredning och skovelhjul skall monteras. Man hade räknat med att kunna provköra den 2010, men efter förseningar tuffade Erik Nordevall II ut från Forsvik den 12 augusti 2011 för vidare färd mot Stockholm och för att den 29 augusti döpas av Kronprinssesan Victoria. |
Nordevall passerar Forsviks sluss 1840.
Erik Nordevall på Vätterns botten. Målningar av Reinhardt Grosch. |